未来你会买百度做的车吗？
即使是造汽车，科技公司也是各有风格。
古时候三大互联网公司BAT早就正式宣布造车了，百度好像是那个更有决心的。
1月11日，百度宣布正式成立智能车公司，以车辆制造商身份进入汽车行业。同时，百度选择的合作伙伴也确认吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
虽然没有更有效的信息披露，但百度正式宣布造车对于汽车行业或者互联网行业来说都是一个沉重的消息。这不仅意味着百度多年来在智能车领域的积累开始整体释放，也从一个侧面证明了互联网公司已经去造车，这可能成为必然趋势。
百度造车，认真
自从百度造车的传闻传出后，在资本市场得到了热烈的反响。截至1月11日，百度美股股价一个月内上涨67%，两年后市值为800亿美元。
但是从一个普通用户的角度来看，可能没有办法理解百度造车的逻辑在哪里。百度成立20年来一直是一家科技公司。从PC互联网时代到人工智能转型，在汽车销售方面没有太多经验；在汽车智能技术方面，客户端对百度并没有很强的感知，这次百度明确表示新的汽车公司将面向乘用车市场。
百度正式宣布进军乘用车市场|百度
不过从一些线索还是可以看出，百度在造车上有点认真。
关于新公司股权安排，百度表示公司由百度牵头，注册资本暂时不便透露。吉利控股集团是除百度外唯一的雇主。一位熟悉百度的内部人士称，百度在新公司属于绝对控股，吉利仅占少部分股权。
双方的合作也可以看出一些端倪。和百度合作的公司是吉利控股集团，不是吉利汽车。合作内容方面，百度向Geek Park (ID: geekpark)透露，双方将基于吉利最新研发的全球领先的纯电动架构，广阔的SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域紧密合作，共同打造下一代智能汽车。
那么，百度造车的优势在哪里呢？答案指向百度赌一个面向未来的技术，——自动驾驶。
8年自动驾驶，商业化才刚刚开始
从2013年开始，百度开始大规模投资自主驾驶，此后经历了结构调整和技术梳理。百度智能驾驶集团(IDG)逐渐成为百度的“三驾马车”之一。自主驾驶品牌阿波罗的战略地位与人工智能、移动生态齐头并进。与此同时，自动驾驶行业近年来一直起伏不定，引起人们的关注。
这一面是自动驾驶的强势崛起，但业内普遍认为自动驾驶的商业化并没有人们预期的那么顺利。
百度集团副总裁兼智能驾驶业务组总经理李振宇此前曾公开表示，百度自动驾驶自七年前成立以来一直没有盈利，但他们可以在未来七年继续研发自动驾驶技术。
百度阿波罗一直在向前梳理发展|百度
从以往的经验来看，百度确实在继续投资自主驾驶，每年关于自主驾驶发展的旗帜也是可以应对的，但在商业化方面并没有非常突出的表现。
比如和金龙巴士合作的阿波罗小巴，
与江铃汽车合作的 miniBus，均是在自动驾驶商用领域的尝试；此前百度也表示与车企联合推出量产版无人车，但目前为止，仅有自动驾驶车辆在地区内进行测试。百度自动驾驶在 2019 年提出了一个「攀登珠峰，沿途下蛋」的目标，即在登顶最高级别的自动驾驶之前，在技术进步的阶段逐渐释放商业能力。并且，近两年正在快速将其落地。2020 年起，乘着「新基建」的东风，百度 Apollo 在全国各地建设自动驾驶示范区，加速将自动驾驶能力落地到各个地区，并加快「车路协同」，打造智能交通计划。
在自动驾驶及智能交通方面积累多年，接近形成闭环的百度，仍缺乏一个对自动驾驶的商业化成功输出。而从此前百度参与改造的自动驾驶车辆多以后装为主，似乎无法达到百度想要的效果。
高阶段自动驾驶迟迟无法商业化的原因，与技术困难程度、成本等因素息息相关。百度 Apollo 与一汽红旗深度合作的前装量产自动驾驶汽车，带有激光雷达、计算平台与多个传感器，每辆都价值不菲。但前装也意味着，百度在设计研发一款自动驾驶汽车时，趟过了不少坑。
百度 ANP 领航辅助自动驾驶功能，对标特斯拉的 NOA｜百度
技术路线上看，百度倒是同时具备高等级和低等级的自动驾驶技术，寻找一个合适的方案融合在量产车型上也未尝不可。
2020 年底的 Apollo 生态大会上，百度就对外推出了对标特斯拉 NOA、蔚来 NOP 的方案，即领航辅助自动驾驶功能，利用摄像头与高精地图等周边配套基础设施来完成某一段路线的高阶段自动驾驶功能。
值得一提的是，这套方案并不是百度在自动驾驶载人测试落地中的重点，而是针对车企销售的整体解决方案。
如果百度参与到智能汽车的制造，用低成本覆盖高智能化，是一个汽车品牌最能博取用户认知的手段。综上，百度造车也许不是刚需，却也是一次大胆的尝试，也许第一辆百度汽车，就能以这种高姿态与大家见面。
互联网公司造车，各怀心思
2020 同样是互联网科技公司集体「下场」造车的一年。
滴滴官宣与比亚迪合作，推出第一款定制网约车，滴滴显然把这款车当做未来长期的重点之一，已经构建了 2030 年拥有自动驾驶能力的定制网约车蓝图；阿里与上汽各占一半股权成立「智己汽车」，冲击智能汽车高端品牌，抢夺汽车圈「创二代」名号；此前也有不造车的华为宣布与长安进行深度合作；世界第一大公司苹果也被曝出确定造车计划，并且传闻与现代敲定合作，2024 年正式落地。
小鹏汽车董事长何小鹏近日发布微博称：「据我了解今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。」
何小鹏称今年将有数家科技企业进入造车｜微博
科技公司大笔进入汽车领域，看中了汽车在智能时代的变革一定是核心原因。电动与智能摆在科技公司面前，传统汽车筑立的高墙开始瓦解，智能汽车的门槛尚未设立，正是巨头们发现潜力，抢占入场名额的最好时机。
只不过，寻找一家深度合作的代工厂还是目前最好的选择，证明造车的门槛还没那么低。毕竟，造车新势力花了 5 年时间近千亿人民币才刚刚开始将商业模式跑通。
毕竟，造车是一件非常复杂的事，而对于自身定位与代工厂、模式的选择都有着些许差别。
苹果和华为在移动终端上吃到了红利，前者更是因为最早构建了移动生态赚得盆满钵满，再没有其他市场能够容纳得下这些巨头，于是，汽车成为了开启下一个「战场」最有想象力的部分。
投资也是参与到战略中去的重要组成部分，阿里虽然没有官宣参与造车，但从它投资小鹏汽车，合资建立智己汽车的状况来看，阿里没有错失机会。
阿里上汽合力打造的智己汽车｜网络
而百度、滴滴这种没有造车经验，却又与汽车有着千丝万缕的关系的公司，似乎最能代表科技公司在智能汽车领域内的目标：乘着汽车在向智能化转型的过程中，掌握自己最擅长的领域的未来定义权。
由于每家公司对于「智能汽车」的理解都不一样，才有了今天百花齐放的状态，技术、营销、服务、产品……一切都可能被重塑，科技公司也许尤其需要通过一套整体的产品输出，来展示自己的话语权。
题图来源：视觉中国｜责任编辑：靖宇
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