“十四五”新能源汽车科技创新如此艰难
科技日报记者 刘垠
针对冬季电动车续航里程“打折”的现象，我们将着眼于整体气候动力电池技术，为整车布局集成化智能高效热管理技术；关注公众关心的新能源汽车安全，重点关注高安全性动力电池技术和安全预警技术；针对氢使用成本高、重型燃料电池商用车商业化难度大的问题，推进大功率长寿命燃料电池系统和高密度车载储氢和供氢技术研究，强化制氢、储氢和运输全链技术.
近日，中国电动车委员会百人论坛(2021)高层论坛在科技部部长王志刚演讲时指出，面向未来，我们要坚持问题导向，促进创新链和产业链融合发展，推动我国新能源汽车产业发展再上新台阶。网上举行
全球汽车的形态和格局正在被重塑，“电气化、智能化、网络化、共享化”的发展是大势所趋。“我们必须准确把握科技创新的大趋势，为新能源汽车技术和产业发展开辟新的轨道。”王志刚强调，近十年来，我国电动汽车的发展，特别是电动汽车的技术创新，取得了显著成绩。未来的发展不应该是因为面临的问题和不足，尤其是因为技术创新跟不上。
“围绕创新链中产业链的布局，技术创新在中国新能源汽车产业的发展中发挥了关键作用。”王志刚表示，通过政策引导、市场引领、科技先行的共同努力，中国形成了一批世界级的科技成果，诞生了一批具有国际竞争力的新能源汽车企业，建立了世界上最完善的新能源汽车产业链。
事实证明，中国在新能源汽车的科技发展上是有前瞻性和创造性的。自2001年以来，科技部设立了电动汽车重大科技项目，建立了以纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车为“三纵”、电池、电机和电控为“三横”的“三纵三横”R&D总体布局。
在接下来的三个五年计划中，新能源汽车产业化以攻坚为重点，国家将新能源汽车确定为战略性新兴产业，逐步形成以企业为主体、产学研相结合的组织模式，确立了“纯电驱动”战略。“新能源汽车”重点项目突破一批关键核心技术，进一步提升新能源汽车产业链技术水平。
在过去的2020年，在我国新能源汽车产销量逆势上扬，产销量达到了136.6万辆和136.7万辆，连续6年位居全球首位。新冠肺炎肺炎蔓延的背景下
不容忽视的是，我国新能源汽车技术创新仍存在一些突出问题。比如一些基础问题和底层技术还没有完全了解，没有太多性能跳跃的前沿技术成果；电动汽车冬季性能受限、车辆安全性、缺乏大功率燃料电池等核心技术瓶颈，严重影响了我国新能源汽车的竞争力和产业发展；关键核心技术缺点明显，车级芯片、车控操作系统、测试验证设备严重依赖国外；缺少应用验证平台、条件和场景，部分关键技术被突破，难以在高度商业化、规模化的汽车市场快速推广。
面对难题，十四五期间如何发挥新能源汽车科技创新？王志刚透露，科技部坚持围绕新能源汽车产业链部署创新链，坚持“纯电驱动”发展战略，坚持“电动化、智能化、网联化、共享化”的发展方向，按照新“三纵三横”总体布局,以国家重点研发计划“新能源汽车”重点项目为指导，推动多条技术路线并行研发，围绕产业链、供应链关键环节和关键产品，布局长短板创新链，从能源动力、电力驱动系统、智能dr等方面支持新能源汽车关键技术研发
王志刚“加强新能源汽车基础研究与前沿技术创新，把实现‘从0到1’的突破摆在更加突出的位置。”表示，将探索基于新材料、新器件的全固态动力电池、电驱动系统等下一代动力电池和驱动电机核心关键技术，布局智能驱动技术，如高安全性自动驾驶的脑决策、人机共驱动技术、道路和云的分层决策、网络连接控制技术等，为行业未来发展奠定坚实的科技基础。
与此同时，在提升新能源汽车关键核心技术自主化水平迫在眉睫。,“十四五”期间，科技部将加强新能源汽车技术的顶层设计和多学科集成，并将加大对一些关键核心部件的支持力度，如汽车级智能驱动芯片和第三代功率半导体。设备、板载操作系统和线控机箱
，力争实现产业链关键环节的自主可控，在智能化、新能源汽车领域加快实现自立自强。“持续优化新能源汽车科技创新体系。”王志刚说，科技部将积极推动构建以企业为主体、产学研深度协作的新能源汽车科技创新体系，为科技成果高效转化提供良好政策环境；充分发挥新能源汽车研发平台对多种变革性技术的集成、牵引、推动效应，加强新能源、互联网、人工智能等前沿新兴技术的研发布局，加强产业链和创新链的对接。同时，加强新能源汽车领域的国际科技合作，为畅通国内大循环、塑造我国在国际大循环中的主动地位筑牢创新根基。
来源：科技日报
编辑：岳靓 王宇（实习）
审核：管晶晶
终审：冷文生